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柴油车国六标准推迟实施,国五更长寿,这群人

【卡车之家 原创】2018年6月底,生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(后简称:“国六”)。相比之前的《征求意见稿》,《发布稿》最大的改进之处在于采用了渐进式实施方案,即“国六a”和“国六b”两个阶段,该方案也引起了行业的广泛讨论。而今天我们仅针对“国六”的实施时间来分析车《发布稿》与《意见稿》的变化。

首先在《意见稿》中,“国六”的实施时间统一被标定为2020年1月1日,而在《发布稿》中,“国六a”的实施时间变更为了2019年7月1日,看似是《发布稿》将“国六”的实施日期提前了半年,但事实上并非这么简单。

由于《发布稿》将衣柜实施对象划分成了燃气车辆、城市车辆和所有车辆三个类别,并分别标定了其实施时间:2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日。由此看来,“提前半年”这个说法仅适用于燃气车型(包括LNG和CNG),但对于柴油车来说,实际上反而推迟了一年半!

这样的现象并不是首次出现,早在轻型车的“国六”标准制定过程中,《发布稿》所确立的实施时间就比《意见稿》晚了半年,即““国六a”的2020年1月1日推迟为2020年7月1日;“国六b”的2023年1月1日推迟为2023年7月1日。

由于“国六”标准的制定直接借鉴了欧洲的“欧六”标准,导致其针对尾气污染物的排放量有极高的限制,而我国在最新排放标准的发动机审核上也有一套严格的标准,光是道路测试时间就需要两冬两夏。

众所周知,一台符合“国六”标准的柴油发动机在价格上要比“国五”发动机贵出数千元,而这个成本最终需要购买卡车的用户来承担,也就是说,实施“国六”的时间越早,就有越多的用户在购车时被“强制加价”。

根据上面的结论,柴油车“国六”将推迟一年半执行,而在这段时间里购买卡车的用户可以继续购买相对便宜的“国五”车。

不仅是实施时间被推迟,《正式稿》对于新型发动机和新型汽车的研发要求也更加宽松。根据“国六”《意见稿》的描述:自2019年1月1日起,凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准(“国六”排放限值)要求。

例如:“国六”的实施时间为2020年1月1日(针木门对所有柴油车与燃气车),在这个时间后,仅符合“国五”标准的新型发动机和新型汽车都无法进行型式检验。

但在发布稿中,相关条款被修改成了“自本标准发布之日起,即可依据本标准进行型式检验”。虽然从字面上来看只是“应”和“即可”的变化,但对于发动机和整车厂商来说却有着天壤之别,他们将被允许有更多的时间来推出新型“国六a”发动机和新型车,直到相关车型被强制实施“国六b”标准为止。

例如:民用柴油车型“国六b”的实施时间为2023年7月1日,在这个时间之前,只要符合“国六a”排放标准的新型发动机和新型汽车都可以进行型式检验。同理,在“国六a”实施日期之前,仅符合“国五”标准的新型发动机和新型汽车也可进行型式检验。

综合来看,最终确立的“国六”标准一定程度推迟了柴油车的实施时间,为柴油发动机及整车企业争取了更多的过渡时间,以保证产品在上市时能够获得更高的完成度。与此同时,“国六”的推迟也让“国五”车的生命周期得到了延长,更多用户可以用较低的经济成本来购买卡车。(图/文 王建鑫)

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